Bu Türk laboratuvarı yosunları jet yakıtına dönüştürüyor

Bilim insanı Berat Haznedaroğlu, Karadeniz’e sadece birkaç adım uzaklıkta bulunan bir laboratuvarda algleri biyoyakıta dönüştürme görevini üstleniyor.

Burada, gıcırdayan bir motorun yardımıyla laboratuvarın serasında sıcak güneşin altında uzun bulutlu, yeşil alg havuzları dönüyor.

İstanbul Mikroalg Biyoteknolojileri Araştırma ve Geliştirme Merkezi Müdürü Haznedaroğlu, “Şu anda sadece şişmanlıyorlar” dedi. “Gördüğünüz gibi sadece hava kullanıyorlar – karbondioksit ve güneş ışığı.”

Boğaziçi Üniversitesi merkezli bu proje, Türkiye’nin algleri uçaklar için yakıta dönüştürmeye yönelik ilk girişimidir. Aynı zamanda – Haznedaroğlu’na göre – Avrupa’daki ilk karbon nötr alg biyoyakıt laboratuvarı.

İlişkili: Biyokütle enerjisi yakında AB’deki yeşil etiketini kaybedebilir

Bu özel alg türü, plankton dünyasının kaburga eti biftekleri gibi yağlı lipidlerle doludur. Algler ne kadar şişmansa, o kadar fazla biyoyakıt yaratabilirler.

Ancak ölçeğe göre alg biyoyakıt üretmek, söylemek yapmaktan daha kolaydır.

“Bu adamlar mikro ölçekli, bu yüzden biraz daha pahalı ekipmana ve ayrıca çok fazla enerjiye ihtiyacınız var” dedi.

Haznedaroğlu ve ekibi, yosun havuzlarını büyük metal tanklara boşaltıyor ve ardından yosunları yağ asitlerine parçalamak için etanol ve kloroform kullanıyor.

Elde edilen yağın kalitesi kontrol edilir ve jet yakıtına dönüştürülmek üzere yakındaki bir rafineriye gönderilir.

“Biyoyakıt için çok fazla büyümeniz gerekiyor. [algal]-biyokütle” dedi Haznedaroğlu.

‘Arz talep meselesi’

Havayolu seyahati şu anda küresel gaz emisyonlarının yaklaşık %2,5’inden sorumludur. Ancak uzun mesafeli uçuşlar için yeterince büyük piller muhtemelen pratik olamayacak kadar ağır olacaktır, bu nedenle güneş ve rüzgar genellikle bir seçenek olarak kabul edilmez.

Avrupa havayolları, Los Angeles, Brisbane ve Stockholm dahil olmak üzere çeşitli havaalanları ile sürdürülebilir havacılık yakıtlarının veya SAF’lerin düzenli dağıtımını sunan Avrupa Birliği sürdürülebilirlik hedeflerini karşılamak için yosun bazlı yakıtlar için yaygara yapıyor.

Yosun biyoyakıtları yenilenebilir olarak kabul edilir, çünkü yosunlar büyürken karbonu emer – mısır ve soyadan bile daha verimli.

Düzenleyiciler, havayollarının jet motorlarında herhangi bir değişiklik yapılmadan, 50/50 oranında geleneksel jet yakıtlarıyla karıştırılmak üzere yosun bazlı biyoyakıtları onayladı.

Ama henüz yeterince yok.

Devlet teşvikleri olmadan, alg bazlı jet yakıtı, ton başına yaklaşık 2.500 ila 3.000 $’a mal oluyor – geleneksel muadillerinin fiyatının yaklaşık üç katı.

Yine de üreticiler talebi karşılamakta zorlanıyor.

Haznedaroğlu’nun 2.600 galonluk tanklarından sadece biri, bir seferde yalnızca 15 ila 40 galon yakıta yetecek kadar yosun yetiştirebilir. Karşılaştırıldığında, bir Boeing 737 yolcu jeti saatte 800 galon yakıt yakar.

“Bu hala bir arz ve talep meselesi. yarısını değiştirecek kadar yosun yetiştiremezsiniz. [conventional jet fuel] tüm dünyada.”

“Bu hala bir arz ve talep meselesi. yarısını değiştirecek kadar yosun yetiştiremezsiniz. [conventional jet fuel] Bütün dünyada” dedi Haznedaroğlu.

Yosun biyoyakıtının geleceği

Neredeyse on yıl önce, algler, ABD hükümetinin yanı sıra yeşile geçmeyi umut eden hedge fon yatırımcılarının ve petrol şirketlerinin sevgilisiydi.

Hızlı büyür, atık sularda gelişebilir ve onu üretmek için değerli tarım arazilerine ve pahalı gübrelere ihtiyaç duymaz.

Birleşik Krallık’taki Plymouth Deniz Laboratuvarı’nda fitoplankton uzmanı olan Kevin Flynn, “Yani teoride, kazan-kazan-kazan” dedi. “Fakat hesaplamaları yaptığınızda, bunu yapmak için gereken toplam toprak ve besin miktarı olağanüstü.”

Flynn, küresel olarak karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olacak bir çözüm olarak alg biyoyakıtına inanırdı.

Ancak 2015’te, Avrupa’nın enerji ihtiyaçlarını yosun biyoyakıtlarıyla azaltmak için bir alanı su basması gerektiği sonucuna varan bir Avrupa yosun endüstrisi girişimine öncülük etti. boyutunun üç katı Yeterince büyümek için yaklaşık bir fit derinliğe kadar Belçika.

Yatırımcıların ilgisine rağmen, alg biyoyakıtları laboratuvar dışında çok pahalı ve öngörülemez görünüyordu. 2016’da ham petrol fiyatı varil başına 40 doların altına düşerek piyasaları sürdürülebilir yakıt geliştirme çabalarından uzaklaştırdı.

Minnesota merkezli bir endüstri grubu olan Algae Biomass Organisation’a başkanlık eden bir mikrobiyolog olan Rebecca White, “Yatırımcılar neredeyse bir gecede ilgisini kaybetti” dedi. “Kesinlikle bir balondu ve kesinlikle patladı.”

O sırada White, San Diego merkezli Sapphire Energy için çalışıyordu ve yatırımcılara, göze çarpan teknik sorunlara rağmen üretimi büyütmek için hızlı zaman çizelgeleri vaat edildiğini gördü.

“Çok fazla heyecan vardı… ve sonra işe geldiğinde, beklenenden çok daha zordu.”

“Çok fazla heyecan vardı… ve sonra işe geldiğinde, beklenenden çok daha zordu” dedi. “Etkili bir şekilde hasat edemediler.”

Ancak White, son yıllarda bu teknik sorunların çoğunun çözüldüğünü söyledi. Neste ve Honda gibi şirketler, yosun biyoyakıt girişimleriyle sektöre yeniden giriyor.

Haznedaroğlu, hedefinin yosun bazlı yakıtın ton başına 1.000 dolara düşmesini sağlamak olduğunu söyledi – bu fiyatın konvansiyonel jet yakıtı ile rekabet edebilecek kadar düşük olacağına inanıyor.

Bir yol, takviyeler ve hayvan yemi gibi diğer yosun bazlı ürünleri satarak maliyetleri dengelemektir. Laboratuvar, gıda sınıfı alg ürünleri için kapalı tüp sistemine sahip ayrı bir seraya sahiptir.

Haznedaroğlu, “Yakıt, alglerden alabileceğiniz en ucuz üründür – ve en ucuz derken, en düşük değerli ürünü kastediyorum” dedi. “Diğer pigmentler [food-grade algae products] 2.000 euro gibi [about $2,129] kilogram başına.”

Haznedaroğlu, neredeyse her yerde yetişebildiği için alglere inandığını söyledi.

“Herkes yosun yetiştirebilir, sadece çok fazla büyümemiz gerektiğini anlamamız gerekiyor.”

“Çok kolay bir şekilde bir hendek açabilir ve çok basit bir astar koyabilirsiniz. Orada bir göletiniz var. Herkes yosun yetiştirebilir, sadece çok fazla büyümemiz gerektiğini anlamamız gerekiyor” dedi.

Yıl sonunda Haznedaroğlu’nun ekibi ilk gerçek testini yapacak: Türk Hava Yolları tarafından gerçekleştirilen ve %5’e varan yakıtı yosun laboratuvarı tarafından sağlanan bir tanıtım uçuşu.

Bunun sadece başlangıç ​​olmasını umuyor.

“Sadece bebek adımları atmamız gerekiyor” dedi.